Texto: Victor Lebedev
Viktor Lebedev, periodista oriental, ha trabajado como corresponsal de ITAR-TASS durante más de treinta años en varios países árabes: Siria, Egipto, Sudán, Túnez, Yemen. Casi la mitad de este término vive y trabaja en los Emiratos Árabes Unidos. Victor Lebedev es el autor del libro "Mundo de los Emiratos" de la serie "Arabesques árabes", el primer ganador del Premio Internacional que lleva el nombre del periodista orientalista Viktor Posuvalyuk. El autor permanente de muchos materiales específicos de cada país publicados en nuestra revista, Viktor Lebedev es también un traductor literario de los versos del vicepresidente y primer ministro de los EAU, gobernante de Dubai, el jeque Mohammed bin Rashid Al Maktoum. Los poemas para la edición rusa fueron seleccionados personalmente por el poeta de alto rango.
Los orígenes de la creación de la aviación saudita también fueron especialistas rusos. Se conocen los nombres de dos de ellos. Estos son emigrantes blancos: el piloto Nikolai Naydenov y el técnico de aviación Maximov. Al mismo tiempo, otros dos aviadores rusos trabajaron en el reino, pero no hay información exacta sobre ellos. Con el tiempo, y tal vez con la participación de lectores de la revista en los Emiratos, nuestros compatriotas en Egipto, así como con la ayuda de la embajada rusa en la capital saudita y el Consulado General de Rusia en Jeddah y con la asistencia del Museo de Aviación Península Falcon en Riad, lo lograremos. establecer sus nombres completos y obtener más información sobre su trabajo en el reino.
Los maestros aeronáuticos rusos llegaron a Jeddah el 3 de junio de 1934 por invitación de los líderes sauditas para verificar la condición técnica de los trofeos capturados a disposición del reino y ponerlos en orden. La reparación de uno de los aviones se completó un mes después, y Nikolai Naydenov, asustando a los camellos cubiertos de espinas secas, realizó el primer vuelo desde el puerto de Jeddah en el Mar Rojo hasta el complejo montañoso de Taif, ubicado en el camino de Jeddah a La Meca a una altitud de 900 metros sobre el nivel del mar. .
Es interesante saber cómo se desarrolló el futuro destino de los aviadores rusos de la emigración blanca a Arabia Saudita, cuando el "Moscú rojo" estableció la cooperación con el reino, que estaba ganando proporciones geográficas y fuerza económica. No menos interesante es la historia de la aparición de aviones en el país, que estaba pasando por la etapa más difícil de su nueva historia frente a las luchas internas complejas y los conflictos civiles, la fragmentación, la pobreza y la vida medieval.
Según el Museo de la Aviación de Arabia Saudita Peninsula Falcon, el primer avión apareció en el cielo sobre la Península Arábiga en 1914, cuando uno de los aviones británicos, causando pánico a los residentes locales, voló alrededor de Jeddah. Después de 10 años, los residentes de esta área tuvieron que enfrentar la aviación militar cuando el plan del sheriff de Meccan, que Abdel Aziz Al Saud estaba luchando por el poder, realizó vuelos de reconocimiento sobre las posiciones de los soldados del fundador del reino saudí, avanzando hacia la santa capital islámica. Un año después, durante el bloqueo de Jeddah por los partidarios de Al Saud, sus soldados lograron derribar uno de los aviones del sheriff, habiendo logrado su primer éxito en la lucha contra el nuevo equipo celestial militar.
Tomando Jeddah y Medina, los guerreros del unificador de las tierras árabes tomaron el control de la región de Hijaz. Entre sus trofeos se encontraban seis aviones británicos "de Havilland D.H.9A" (DH-9), que se produjeron a partir de finales de 1917 y estuvieron en servicio con la Fuerza Aérea de Gran Bretaña y los Estados Unidos hasta finales de los años 20 del siglo pasado.
La historia del origen y desarrollo de la aviación en Arabia Saudita fue rastreada por Nikita Demin, estudiante del Departamento Este de la Universidad Estatal de San Petersburgo. En su primer estudio sobre este tema, un orientalista novato señala que en la década de 1920, Abdel Aziz Al Saud ya tenía una idea de las capacidades de la aviación, que desempeñó un papel importante en la derrota del Imperio Otomano en Hijaz al final de la Primera Guerra Mundial.
Sin embargo, liderando las fuerzas que rechazaron el progreso tecnológico, desde relojes hasta telégrafos, el líder saudí entendió la gran importancia de la aviación para consolidar su influencia en las vastas posesiones controladas por ella. Apeló al gobierno británico para que enviara pilotos, instructores y técnicos a utilizar el avión capturado para organizar el servicio postal en el país. Los especialistas llegaron a Jeddah, inspeccionaron el avión y concluyeron que cinco de los seis aviones que el nuevo gobernante de Hejaz y Nejd tenían a su disposición podrían ser restaurados. Se repararon dos aviones DH-9, se pusieron en vuelo e hicieron varias salidas.
En el Reino Unido, se ordenó el nuevo avión de producción más avanzado de Westland Wapiti, que voló por primera vez al cielo británico en 1927. Se suponía que estos biplanos se utilizarían para el transporte de mercancías y para poner las cosas en orden en un país que aún se encuentra en estado de guerra civil. El orden de estos aviones, que estuvieron en servicio con varios países hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, fue una aplicación seria por parte de los líderes sauditas para el desarrollo del cielo utilizando equipos aéreos modernos.
El primer escuadrón aéreo saudí consistió en su totalidad de extranjeros que eran difíciles de enraizar en condiciones climáticas adversas y condiciones de vida inestables en la sociedad medieval, que incluso irritaban los pantalones europeos inusuales para los beduinos. Con el tiempo, solo dos pilotos permanecieron en el escuadrón: un británico y un alemán.
Participaron en operaciones militares contra Yemen en áreas adyacentes a las posesiones de Abdel Aziz Al Saud, donde todavía se establecían fronteras interestatales. Despues
En septiembre de 1932, un piloto alemán fue derribado sobre Yemen, los británicos prefirieron regresar a su tierra natal. El destacamento se quedó sin pilotos.
Para entonces, ya se había decidido construir un campo de aviación en Taif y colocar allí la base principal para las futuras fuerzas aéreas sauditas. En noviembre de 1934, escribe Nikita Demin, otros dos especialistas emigrantes rusos llegaron a Taif. La construcción de la base de la fuerza aérea fue rápida. En 1935, los tres aviones Wapiti fueron transferidos a él. Se planteó la cuestión de la capacitación del personal nacional en el campo de la aeronáutica.
El primer pequeño grupo de sauditas fue entrenado en Italia y continuó mejorando sus habilidades de vuelo en casa bajo la supervisión de instructores italianos en aviones de entrenamiento Caproni Ca-100, que fueron desmontados y entregados a Jeddah en mayo de 1936. Naydenov y los aviones rusos continuaron trabajando bajo el contrato, entrenando personal de vuelo nacional. Taif siguió siendo una base aérea. Desde aquí, los aviadores sauditas hicieron sus primeros vuelos sobre las ciudades de su país. Organizados con la ayuda de expertos rusos, pasaron a la historia, que se conserva en el Museo de Aviación de la Península de Sokol en Riad. El museo registra el nombre del primer saudí que imprimió el cielo sobre Jeddah en 1924. Nació en La Meca, Abdel Salam Sarhan, quien realizó un vuelo de 20 minutos sobre los minaretes de la capital saudita de verano. Un año después, otro piloto saudí, Hassan Nazer, realizó un vuelo similar sobre Jeddah. En el verano de 1936, los sauditas comenzaron a volar largas distancias, y el 25 de agosto tuvo lugar el primer vuelo de los sauditas sobre La Meca, sobre el cual no se permitió a los gentiles.
Liderado por Naydenov saudo
Los pilotos rusos entrenados en Italia dominaron el monoplano Caudron-Renault Pelican, donado al rey Abdel Aziz por el gobierno francés. El avión se convirtió en una ambulancia para las necesidades de la familia gobernante y podía llevar a bordo a tres pasajeros.
Siguiendo las instrucciones del lado saudita, un grupo de especialistas rusos liderados por Naidenov realizó una inspección de la condición técnica de tres aviones Wapiti comprados en 1929 en 1936 y concluyeron que estas máquinas pueden funcionar durante al menos otros cinco años. Los aviones rusos lograron restaurar y volver a la operación y el cuarto Wapiti, que fue derribado en 1932 por artilleros yemeníes.
Con la llegada de dos nuevos Caproni Ca-101 y un monoplano de alta velocidad Bellanca de cuatro asientos de fabricación estadounidense en Jeddah en abril de 1937, el número de aviones en el escuadrón real llegó a doce: cuatro: Wapiti; tres entrenamientos Caproni Ca-100; tres: Caproni Ca-101; uno es CaudronRenault Pelican y uno es Bellanca. En 1937, el primer desfile aéreo se celebró en Jeddah en presencia del rey Abdel Aziz. Involucró seis aviones, cuatro de los cuales fueron piloteados por pilotos sauditas.
En mayo de 1938, bajo la dirección de Naydenov, se realizó un vuelo en cuatro aviones en la ruta Jeddah - Yanbu - Jeddah. Un destacamento de aproximadamente 300 km se superó en 2 horas y 10 minutos a tiempo y sin incidentes. Un avión fue pilotado por Naydenov, los pilotos sauditas se sentaron a los controles de los otros dos, el cuarto fue controlado por un instructor italiano. Hasta finales de 1938, se practicaban vuelos de entrenamiento similares desde el aeródromo de Jeddah de forma regular. A lo largo de 1938, Naydenov, junto con instructores italianos, participó activamente en la mejora de las habilidades de los pilotos sauditas.
Después de que los especialistas rusos restauraron el avión Wapiti, se formaron dos unidades en el escuadrón real: uno consistía en tres aviones Caproni Ca-101, y el otro incluía a Bellanca y cuatro Wapiti. La experiencia de entrenar a pilotos sauditas en el extranjero fue reconocida como exitosa, pero un nuevo grupo de cadetes no fue a Italia, sino a Egipto, donde fueron enviados ocho ciudadanos sauditas a principios de 1939.
Por lo tanto, se sentaron las bases para un mayor desarrollo de la aviación en Arabia Saudita antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. El país tenía un pequeño escuadrón de vuelo constante, dos aeródromos y personal nacional de vuelo y personal técnico, cuyo nivel de calificación se indicaba por la ausencia de accidentes aéreos graves y, especialmente, desastres. Cuatro rusos hicieron una contribución significativa a la creación del primer escuadrón de Arabia Saudita, a la capacitación del personal nacional en habilidades de vuelo y a las habilidades de servicio y reparación de aviones, por la voluntad del destino abandonado en Hijaz.
En 1943, el gobierno de los Estados Unidos declaró a Arabia Saudita como un país vital para la defensa de los Estados Unidos y le extendió la Ley Lend-Lee.
el. Un momento importante en el acercamiento entre Estados Unidos y Arabia Saudita fue la reunión el 14 de febrero de 1945 del presidente Franklin Roosevelt con el rey Abdel Aziz a bordo del crucero Quincy. Al regresar de Rusia de la Conferencia de Yalta, el presidente estadounidense hizo una parada en la región del Gran Lago Gorki en el Canal de Suez y recibió a la delegación saudita a bordo de su crucero. En memoria de una reunión personal, el presidente Roosevelt le regaló a Abdel Aziz un Douglas Dakota DC-3 de 24 asientos, considerado uno de los aviones de transporte y pasajeros más exitosos de la época, que llegó a Jeddah en abril de 1945. En septiembre de 1945, el rey pudo verificar personalmente los méritos de esta máquina, haciendo a bordo del DC-3 su primer vuelo desde Afif a Al-Khawiya cerca de Taif. Este avión, que realmente le gustó al monarca, realizó su último vuelo hace varios años durante la celebración del centenario de la formación del Reino de Arabia Saudita según el calendario de Meccan y ahora es una de las principales exhibiciones en el museo de aviación de la capital.
Se desconoce cómo fue el futuro destino de los aviadores rusos que trabajaban en Arabia Saudita, cuáles son sus nombres completos. No hay fuentes que testifiquen el origen y el camino de vida de estas personas, las rutas que los llevaron al reino, o aún no. En la publicación "Necrópolis rusa en Egipto", preparada por el periodista Vladimir Belyakov y colocada en el "Boletín genealógico" de 2002, nuestra revista logró conocer el nombre de Nikolai Naydenov. Entre 753 soldados rusos, marineros, cosacos, junkers, campesinos, oficiales, generales, asesores estatales, médicos enterrados en el cementerio del monasterio griego de San Jorge en el Viejo Cairo, el capitán de aviación Nikolai Filippovich Naydenov, quien murió en la capital egipcia a los 56 años el 28 de marzo, es designado Año 1947. Aquí, un año después, su esposa Naydenova Lidia Anisimovna, de 52 años, fue enterrada.
No podemos decir que el Capitán Naydenov es el mismo aviador ruso que trabajó en Arabia Saudita hasta que recibamos confirmación de que el piloto, que encontró su último refugio en la tierra de los faraones, estaba en el reino en los años 30. Pero aún no se conoce el nombre del técnico de aviación Maximov, y no hay información alguna sobre los dos colegas de los aviadores rusos que ayudaron a los sauditas a explorar el cielo. Con suerte, todos los que se preocupen por la historia de las relaciones ruso-árabes nos ayudarán a establecer nombres y aprender más sobre el trabajo de los aviadores rusos en Arabia Saudita en los años 30 del siglo pasado.
